Neutralité carbone 2050 : comment Germane Barnes s’engage dans ce chemin

Neutralité carbone 2050 résonne déjà dans le message de transparence et de vulnérabilité de l’installation de l’architecte Germane Barnes. Pour Germane Barnes encore, la mobilité résonne au-delà du mouvement.

Bien qu’apparemment en contradiction avec l’architecture, les concepts de transparence et de vulnérabilité sont les piliers de l’idéologie et du travail de Germane Barnes. En fait, l’architecte, éducateur et fondateur du Studio Barnes énumère les deux qualités comme principales caractéristiques de sa récente installation, ON/, une collaboration avec Lexus pour le salon Design Miami.

Neutralité carbone 2050 : c’est le message de l’installation de Germane Barnes !

Au cœur de l’installation de Barnes pour le stand annuel du constructeur automobile japonais se trouvait une impression en acier inoxydable du LF-Z de la marque, une nouvelle voiture “électrifiée” qui s’aligne sur les objectifs de neutralité carbone de 2050 de l’entreprise. Éclairé par des LED bleues, violettes et roses, le véhicule ressemblant à un dessin au trait était suspendu aux quatre coins, apparaissant aussi mince que l’air. La forme élégante était ferme, mais les lumières qui balayaient son corps creux lui donnaient une énergie en apesanteur.

Automobile légère et mince comme l’air : représentation d’un rêve persistant d’un accès moins contraint et d’une mobilité plus facile

Dépouiller un objet synonyme de mouvement et de vitesse en une silhouette simple était la manière de Barnes d’amener les visiteurs vers les problèmes d’accès, de potentiel et de visibilité. L’interprétation d’une voiture par l’architecte né à Chicago fonctionne comme une bulle de pensée attendant d’être remplie par chaque spectateur.

« La conception est transparente sur ce que les voitures signifient pour les quartiers vulnérables où les transports en commun sont intentionnellement défaillants et où la dépendance à l’égard des voitures pour l’accès ne fait que contribuer à la contamination de l’air et à l’appauvrissement », déclare Barnes en nous conduisant dans une Lexus à travers le quartier de Liberty City à Miami.

Une division nette de l’agitation glamour des hôtels chics et des bâtiments art déco emblématiques de South Beach, Liberty City a été une source essentielle de recherche pour le laboratoire Community Housing & Identity (CHIL) de Barnes à l’école d’architecture de l’Université de Miami. Grâce à son poste de professeur adjoint, il travaille actuellement avec quatre étudiants sur des projets portant sur le développement communautaire, l’injustice urbaine et le déclin environnemental.

En passant par de nouveaux immeubles de logements sociaux de trois étages rapidement érigés, Barnes s’arrête près d’un mur de béton d’un quart de mile de long. Sa façade jaune en ruine se transforme en un parc de la ville de l’autre côté où le niveau du sol est surélevé pour correspondre à la hauteur du mur et pour se protéger contre les innondations déferlantes fréquentes pour la région.

Pour comprendre l’installation Lexus de Barnes, il faut comprendre ses autres projets toujours aussi politiquement orientés

N’ayant plus sa hauteur d’origine à la fin des années 1960, le site a été transformé en une place ouverte le long d’une autoroute trépidante. Le rideau de béton est un signe de défaillance humaine sur le plan architectural. Aujourd’hui, le quartier est important pour des sites tels que la Hampton House où Mohammed Ali a séjourné après s’être vu refuser un logement à Miami Beach.

Barnes utilise la distinction entre Miami Beach et Liberty City pour cristalliser sa représentation de la mobilité à l’intérieur et à l’extérieur d’une frontière : « Quelqu’un comme moi est aujourd’hui libre de nager à South Beach, mais nos grands-parents se verrait refuser l’accès et ne pourrait utiliser que la plage entièrement noire de Virginia Key.

Bien que Liberty Square ne soit pas un sujet direct dans le projet Lexus de Barnes, il ne pourrait pas faire la déclaration qu’il livre autour du mouvement contre les barrières construites sans ses recherches autour du site. « Les voitures ont une connotation amère pour les Noirs américains car elles représentent la ségrégation », explique-t-il. « Lorsqu’une autoroute telle que la I-95 divise un quartier, les communautés marginalisées laissées d’un côté dépendent fortement des véhicules ».

La mobilité et l’accès, cependant, sont des déclarations politiques, comme le souligne Barnes avec son approche de la voiture. Le caractère éthéré de sa conception de voiture non fonctionnelle soulève des questions sur l’authenticité du rêve américain et ses promesses de potentiel et d’avancement.

Qu’est-ce qui symbolise ce rêve plus que la voiture ?

La réponse de Barnes repose sur la collaboration, non seulement à travers son travail avec les centres communautaires locaux, mais aussi dans la production de ON/. Ses étudiants, les étudiants de deux laboratoires de design et d’architecture, des collègues à lui, des amis qui ont fait des recherches pour son projet de Liberty Square, chacun a apporté un ensemble de compétences spécifiques telles que le rendu numérique ou la fabrication.

Du problème de la mobilité et de l’accès à la Neutralité carbone 2050 en passant par la collaboration

La collaboration s’est élargie à la participation des téléspectateurs pendant la foire. Des balançoires d’arcade, ainsi qu’une suite de meubles, accompagnaient la pièce principale. L’éclairage de l’installation était contrôlable via un programme numérique interactif mondial qui, selon Barnes, donnait à ceux qui ne pouvaient pas être là en personne un moyen de participer.

L’implication en personne, en revanche, signifiait se balancer sur l’une des balançoires contre l’immobilité du châssis en acier de la voiture. Cette énergie cinétique d’origine humaine, incarnée par le vent qui frappe sur son visage, faisait non seulement allusion à un sentiment de potentiel, mais aussi subtilement exploitée dans l’urgence de la fabrication verte. La forme arquée résonnait sur les chaises et une table en hommage à la prédominance de l’architecture Art déco à South Beach.

Miami est déjà régulièrement inondée, et ce risque augmentera dans un proche avenir, et les quartiers à faible altitude risquent de subir les conséquences les plus dévastatrices. À Liberty City, qui, à 3 m au-dessus du niveau de la mer, est l’un des quartiers les plus secs de Miami, la gentrification et le déplacement sont une menace alors que les promoteurs et les riches recherchent la sécurité à l’intérieur des terres.

« La montée des eaux est réelle, et l’architecture et les voitures ont des effets néfastes sur l’environnement », résume Barnes. Il note que l’invitation d’un constructeur automobile électrifié était significative pour offrir une neutralité carbone à sa déclaration sur l’injustice sociale. « La résilience sociale et climatique est la plus urgente dans les communautés vulnérables simplement parce qu’elles sont à risque ».